Тигуан или Селтос

[MSK]

Фольксваген предлагает хорошие скидки на Тигуаны , машины прошлого года можно выхватить с большим дисконтом + скидки за трейд ин, особенно интересна спец комплектация Winter Edition (по набору опция почти аналог Селтос Престиж).

По ценам Тигуан 1.4 TSI 150лс 6DSG (мокрая) 4WD (полный привод 4MOTION) - 1 млн 729 тысяч рублей, с передним приводом эта же комплектация - 1 млн 629 тысяч рублей

Так что по цене Тигуан вполне себе конкурент КИА Селтос в верхних комплектациях.


Опции Тигуан в комплектации Winter Edition:
- Светодиодные LED фары ближнего и дальнего света рефлекторного типа
- Теплозащитное остекление
- Обогреваемое лобовое стекло
- Обогрев передних сидений
- Легкосплавные диски R17
- Многофункциональный цветной дисплей на приборной панели Premium
- Трёхзонная система климат-контроля Air Care Climatronic
- 8 динамиков
- Беспроводной интерфейс для мобильного телефона bluetooth
- Датчик дождя
- Электромеханический стояночный тормоз с системой AutoHold
- Система контроля дистанции Front Assist с функцией экстренного торможения
- Круиз-контроль с ограничителем скорости
- Аудиосистема Composition Media с цветным дисплеем 8"

Гарантия
- 3 года ( 2 года без ограничения пробега, а третий год — до 100 000 км )

Кто ждет КИА Селтос Престиж/Премиум/Стиль, почему не рассматриваете Тигуан ? По отзывам владельцев последнее поколение практически беспроблемное, да и на вторичке потом теряет не так много, как КИА.

 

[Alexey]

Кто ждет КИА Селтос Престиж/Премиум/Стиль, почему не рассматриваете Тигуан ? По отзывам владельцев последнее поколение практически беспроблемное, да и на вторичке потом теряет не так много, как КИА.

ИМХО, Тигуан обойдется гораздо дороже в обслуживании это раз, для его веса 1.4 это очень мало это два, двигатель постоянно работает на пределе, а следовательно изнашивается намного раньше, чем c 2.0. С двигателем 1.4 (и тем более с ДСГ) вы его потом фиг продадите это три, на вторичке народ ищет в основном 2.0.

Потом по дизайну особенно салона Селтос смотрится на голову выше (да, возможно материалы в салоне Тигуана качественней, но сам дизайн на 2020 год явно устарел), внешний дизайн то же самое, Селтос смотрится привлекательнее,
так же в Селтосе за те же деньги получаем большее количество опций.

И самое главное, у Селтоса неубиваемый 2.0 атмосферник, коробка правда новая - вариатор, но думаю с ней то же все будет в порядке, по конструкции по крайне мере аналог субаровского/тойтовского вариатора.

 

[Котофей]

для его веса 1.4 это очень мало это два, двигатель постоянно работает на пределе, а следовательно изнашивается намного раньше, чем c 2.0

соглы, даже на Селтос корейцы поставили 1.6 турбо, хотя могли запросто воткнуть 1.4 турбо от того же КИА СИД

 

[Dmitry]

Что нравится у этого Тигуана и турбированных WAG-ов в целом так это низкий расход топлива и при этом отличная динамика, при таком объеме двигателя он все равно едет быстрее Селтоса с двушкой.

 

[Garik]

так это низкий расход топлива и при этом отличная динамика

вся радость от экономии топлива и динамики пройдет когда накроется турбина и дилер вам выдаст заказ-наряд на 90тр за замену турбины

 

[Prem]

Если рассматривать Тигуан как альтернативу именно турбо Селтосу 1.6 7ДСТ, то Тигуан имхо смотрится понадежней за счет той же коробки, на Тиге стоит робот с мокрым сцеплением (практические неубиваемый, дисковые пакеты погружены в масло), а на Селтосе ставится робот с сухим сцеплением (аналог ДСГ7), от которого можно ждать чего угодно, особенно, если эксплуатировать коробку в режиме пробки/резкие ускорение/итд те режимы в которых коробка подвержена перегреву

 

[MSK]

Если рассматривать Тигуан как альтернативу именно турбо Селтосу 1.6 7ДСТ, то Тигуан имхо смотрится понадежней за счет той же коробки, на Тиге стоит робот с мокрым сцеплением (практические неубиваемый, дисковые пакеты погружены в масло), а на Селтосе ставится робот с сухим сцеплением (аналог ДСГ7), от которого можно ждать чего угодно, особенно, если эксплуатировать коробку в режиме пробки/резкие ускорение/итд те режимы в которых коробка подвержена перегреву

По коробке у меня такая же точка зрения, немцам потребовалось почти 10 лет чтобы привести ее должное состояние, а у КИА только начинается этот путь и не хотелось бы быть в нем испытателем )

А по полному приводу немецкий 4MOTION против корейского Dynamax есть что отметить ? У кого надежней муфта ? На немецком или корейском варианте она менее подвержена перегреву ?

 

[Prem]

А по полному приводу немецкий 4MOTION против корейского Dynamax есть что отметить ? У кого надежней муфта ? На немецком или корейском варианте она менее подвержена перегреву ?

на Тигуане стоит муфта Халдекс 5 поколения, неубиваемая штука, ставится еще на кучу авто и не только ВАГ, она понадежней будет.
На корейской Dynamax ставятся муфты Bühler или Keyang, они более склонны к перегреву, в общем буксовать в Селтосе не рекомендуется , подгорят фрикционы и привет.